Почему опасно ездить на зимних шинах летом – расход топлива, аквапланирование и штрафы

С наступлением тепла на дорогах Казахстана по-прежнему хватает автомобилей на зимних шинах. Одни водители не спешат на шиномонтаж, другие пытаются сэкономить, а кто-то уверен, что особой разницы между зимними и летними шинами нет. На практике такая "экономия" может обернуться не только ухудшением управляемости, но и вполне реальными проблемами с безопасностью. Tengri Auto решил разобраться, почему зимняя резина летом — не лучшая идея. Почему зимние шины не подходят для жары Многие до сих пор думают, что главная разница между зимними и летними шинами — наличие или отсутствие шипов. Однако на самом деле всё гораздо сложнее: у разных типов шин совершенно разный состав резиновой смеси и особенности работы при определенной температуре. К примеру, зимние шины должны выполнять свои функции при температурах от 10 °C до -45 °C, а их основное свойство - при низких температурах оставаться мягкими и сохранять сцепление с дорогой. И обычно они с этой задачей прекрасно справляются. Фото: Елена Никитенко Но это не значит, что на них можно безопасно ездить летом. Летние покрышки должны сохранять свои свойства при температуре от 10 °C до 55 °C, но зимние с этой задачей категорически не справляются. И в теплую (а особенно жаркую) погоду начинают вести себя совсем иначе: резиновая смесь становится слишком мягкой, хуже держит форму и быстрее перегревается. Из-за этого автомобиль начинает менее точно реагировать на руль, сильнее кренится в поворотах и хуже тормозит. Тормозной путь становится больше Одна из главных проблем зимних шин летом — увеличенный тормозной путь. На горячем асфальте мягкая зимняя резина начинает буквально "смазывать" реакции автомобиля. В тех случаях, где летняя шина отработает жестко и с отличным сцеплением, даже в экстренных ситуациях, зимняя сильнее деформируется и хуже цепляется за дорогу. Особенно заметно это становится при резком торможении на скорости — например, когда впереди внезапно перестраивается другой автомобиль или внезапно появляется пешеход. Обычно в такой ситуации счет идет буквально на метры и доли секунды, и здесь очень многое (если не все) зависит от качественной работы шин. Опасность на мокрой дороге Еще одна проблема — аквапланирование. Несмотря на то, что зимний протектор выглядит более "агрессивным", летом он хуже справляется с отводом воды. Справка: Аквапланирование — это потеря сцепления с дорогой из-за слоя воды между шиной и асфальтом. В этот момент автомобиль начинает буквально "плыть", хуже реагирует на руль и тормоза.. Дело в том, что зимние шины изначально создаются для совсем других условий эксплуатации. Их протектор рассчитан на снег, лед, слякоть и холодный асфальт. Поэтому рисунок у такой резины более глубокий и "зубастый" — с крупными блоками и большим количеством ламелей. Именно эти прорези помогают шине цепляться за снег и лед, а также эффективнее отводить воду и грязь из пятна контакта зимой. Но летом такая конструкция начинает работать уже не в плюс: на горячем асфальте покрышка становится слишком мягкой и менее устойчивой. Фото: Drive2.ru Летние шины, наоборот, разрабатываются для езды по теплому асфальту и на высоких скоростях. Их задача — обеспечить хорошее сцепление, стабильное поведение автомобиля в поворотах, комфортную езду и более экономичный расход топлива. Поэтому рисунок протектора у летней резины обычно менее глубокий и более жесткий. Ламелей здесь значительно меньше, а шипы не используются вовсе — на сухом и горячем покрытии они просто не нужны. Кроме того, летние шины по-другому работают с пятном контакта — той частью покрышки, которая непосредственно соприкасается с дорогой. На теплом асфальте такое пятно контакта получается более стабильным и равномерным, благодаря чему автомобиль лучше держится за дорогу и точнее реагирует на руль. Фото: Елена Никитенко Отдельное внимание уделяется и отводу воды. Канавки в летнем протекторе сделаны так, чтобы эффективно выводить воду из-под колеса на скорости. Это помогает снизить риск аквапланирования — ситуации, когда между шиной и дорогой появляется водяная пленка, из-за которой автомобиль может частично потерять сцепление с покрытием. Справка: Канавки в шинах — это углубления и дорожки в рисунке протектора, которые помогают шине отводить воду, грязь и снег из-под колеса. Именно благодаря канавкам колесо сохраняет контакт с дорогой. Кроме отвода воды, канавки также влияют на сцепление, устойчивость автомобиля и поведение машины в разных погодных условиях. И именно поэтому во время сильного дождя автомобиль на зимних шинах может частично потерять контакт с дорогой и буквально начать "плыть" по воде. В такой момент резко снижается управляемость, а машина может перестать нормально реагировать на повороты руля. Фото: Drive2.ru Летняя езда быстро "убивает" зимние шины Помимо безопасности есть и вопрос ресурса. В жаркую погоду зимняя резина изнашивается намного быстрее. Высокая температура буквально разрушает мягкую смесь, из-за чего покрышки теряют свои свойства уже после одного сезона. В итоге к следующей зиме такой комплект часто оказывается уже непригодным для нормальной эксплуатации. И здесь попытка сэкономить обычно приводит к обратному результату: зимние шины сами по себе стоят дороже летних, а их ускоренный износ летом вынуждает покупать новый комплект раньше времени. Влияние на подвеску и тормозную систему Езда на зимних шинах летом влияет не только на управляемость автомобиля, но и постепенно увеличивает нагрузку на его основные узлы. Мягкая зимняя резина в жару сильнее деформируется, из-за чего появляются лишние вибрации и ухудшается контакт с дорогой. Со временем это может ускорить износ элементов подвески — амортизаторов, шаровых опор и рулевого управления. Кроме того, из-за худшего сцепления и увеличенного тормозного пути водителю чаще приходится интенсивно тормозить, а это уже дополнительная нагрузка на тормозные диски и колодки. В итоге попытка сэкономить на сезонной замене шин нередко приводит к совсем другим расходам — ремонту подвески и тормозной системы. А если добавить ко всему этому еще и повышенный на 5-10 процентов расход топлива из-за увеличенного сопротивления качению у зимних шин, то экономия и вовсе выветривается вместе с безопасностью. Когда пора переобуваться Обычно специалисты рекомендуют переходить на летние шины, когда среднесуточная температура стабильно держится выше +7 градусов. При такой погоде летняя резина начинает работать эффективнее: улучшается сцепление, снижается расход топлива и автомобиль становится стабильнее в управлении. Поэтому сезонная замена шин — это не формальность и не прихоть производителей, а вопрос безопасности и нормальной работы автомобиля. Фото: Елена Никитенко Можно ли ездить на зимней резине летом? Согласно пункту 5 статьи 590 КоАП РК, с 1 июня по 31 августа в Казахстане запрещена эксплуатация автомобилей на зимних шинах. За первое нарушение штраф составляет 5 МРП (19 145 тенге), при повторном в течение года — 20 МРП (76 580 тенге). Особенно строго контролируется использование шипованной резины, так как она повреждает асфальт и создаёт повышенную нагрузку на дорожное покрытие в жару. Важно: глубина протектора на летней резине должна быть не менее 1,6 мм. Фото: Depositphotos.com.com Читайте также: Штраф с 1 июня: что нужно знать казахстанским водителям Как “убить“ новую резину за сезон: типичная ошибка после замены шин Почему автошины делают именно черного цвета и бывают ли другие, ответил эксперт Китайских авто все больше на наших дорогах! А вы знаете, как правильно произносятся названия брендов? Мы поможем! Заходите в наш спецпроект вселенная китайских авто - все о марках, брендах и производителях!